航運市場持續(xù)低迷

　　有報道稱，邦吉向法院起訴中遠是因其拖欠了約29.4萬美元的租船費用。邦吉并最終在獲得了法庭的命令，扣押了中遠散貨運輸?shù)囊凰邑涊?。該報道還表示，在兩個月內(nèi)已有3艘中國遠洋船舶被扣押。

　　中國遠洋工作人員對外表示：“這只是一個正常的合同業(yè)務糾紛。因為中遠的船舶很多，這樣的事情在業(yè)內(nèi)經(jīng)常發(fā)生。合同糾紛是業(yè)務操作范疇，我們按正常的途徑去解決就可以。”

　　但中國遠洋的情況遠沒有這么沒樂觀。

　　“船舶在手訂單的不斷交付使得行業(yè)整體供給過剩，市場運價持續(xù)低迷，仍處于底位徘徊之中，預計今年全行業(yè)將面臨較大虧損?！?/P>

　　截至8月19日，航運企業(yè)已經(jīng)過半披露了今年上半年的業(yè)績狀況。長航油運中報顯示其上半年虧損3.2億元，實現(xiàn)營業(yè)收入23.91億元。除了上述企業(yè)外，中國遠洋、長航鳳凰和中海集運還預告將出現(xiàn)預虧。

　　興業(yè)證券分析師紀云濤認為，航運市場正處于蕭條期，將很長一段時間維持如此低迷的境地，他甚至認為航運股或還將探底，而持續(xù)的低迷有可能再度引發(fā)行業(yè)洗牌。

　　據(jù)了解，2011年投放在歐美主干航線上的5000TEU以上的大船投放量是2010年的1.6倍左右，導致東西主干線供需失衡。粗略測算今年歐洲航線和美洲航線新船投放速度在15%~20%左右，將遠高于同期8%左右的集裝箱貿(mào)易量的增速。業(yè)內(nèi)人士認為今年業(yè)績將比去年糟糕得多，因為行業(yè)上再沒有危機與共識，共同削減運力。

　　一邊是低迷的航運市場，另一半是中遠集團的人事“地震”。

　　中遠試圖扭轉局面

　　8月24日，一則來自中遠集團網(wǎng)站題為“中遠集團領導班子調(diào)整”的消息稱：8月23日，中遠集團在北京遠洋大廈會議中心召開干部大會，中央組織部干部五局高選民局長出席會議并宣布班子調(diào)整決定。高選民局長在會上宣布，中遠集團設立董事會，魏家福同志任董事長、黨組書記，免去其總裁職務;馬澤華同志任董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

　　中組部在8月25日宣布中海集團的管理層變動，中海集團總裁李紹德將擔任中海集團新設立的董事長一職，中海集團總裁職位則將由現(xiàn)任中遠集團副總裁許立榮擔任。

　　此前，中遠集團和中海集團在集團層面未設董事會和董事長職位。而已經(jīng)有中外運集團、寶鋼集團等央企先行進行了集團董事會改革試點。

　　據(jù)了解，馬澤華是中遠老資格航運專家，曾經(jīng)在英國、北美和廣州、青島地方遠洋公司任職，有豐富的本土和海外任職知識與經(jīng)驗，由2001年9月至2006年11月已擔任集團副總裁;至2006年11月轉調(diào)去中海集團出任副總裁，今次回調(diào)，是重返“娘家”。他有經(jīng)驗及能力擔任經(jīng)營管理重任，繼續(xù)在目前航運市場極度低迷之下，帶領中遠集團打拼。

　　許立榮長期在中遠的班輪運輸領域擔任行政管理，對航運業(yè)有深刻的理解和深厚的造詣。

　　“中遠洋將任命馬澤華取代魏家福擔任ceo職務，目前很難講背后的真正含義在哪里，但是企業(yè)在經(jīng)營外部或內(nèi)部環(huán)境出現(xiàn)問題時，進行人事調(diào)整或許是其試圖扭轉局面的策略之一。 ”